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近年來，世界各國在製造戰略的競爭日益嚴峻，這些新的趨勢，為台灣產業帶來了巨大的挑戰。（圖片來源／pixabay）台灣以跟隨式創新，快速量產、降低成本為主的競爭優勢，正快速喪失中。儘管台灣基礎工業能力和研發或許不如人，先進設備都仰賴進口，這些困境無法短期改變，長期必須嚴肅面對持續精進。台灣企業和產官學研應該通力合作，一起努力因應智慧製造和數位轉型的趨勢與挑戰。一方面，既有的員工，他的能力應該可以用工業3.5 來強化；另一方面，台灣製造的智慧和軟實力，能被適當地保留，又反過來協助員工。因此，台灣應該從整個生態系統上，去盤點每一區塊，台廠和台商可以扮演的角色，以及在未來產業鏈的分工和定位。現在有很多台灣企業，雖然也參與到了工業4.0的轉型過程中，但大多數還是硬體思維，認為可以賣零件或是感測器，或是賣資料蒐集的元件給某某大廠，就很高興的以為，已經進到工業4.0 的產業鏈之中。殊不知工業4.0將來可能革你的命，有些公司在產業鏈的價值，會日益減少終至消失，所以台廠要在現有的基礎上，開始去想像公司未來的價值主張，還有將來重新解構，又重新再形塑的生態系統中，國家也好、個別台廠也好，可以扮演的角色。並從國家製造戰略，去引導學校教學和人才訓練、甚至科系設計、以及產業分工和產業政策。舉例來說，買一輛車通常五年十年之後才換車，除了汽車的維修保養之外，其餘時間，和汽車製造公司沒多大關係，你甚至可以不用回原廠保養。台灣有很強的資通訊技術和產業，隨著汽車智能化和智慧城市的發展，透過車聯網，汽車不只是提供運輸服務的載具，也將像手機一樣，成為很多應用軟體和加值服務的平台。其實，台灣的內需市場並不足以支撐一個大汽車製造廠，本土車廠也錯過工業3.0 時代透過量產而競逐世界市場的契機；另一方面，台灣資通訊產業的研發能量與市場的彈性，正好可以作為發展工業3.5 汽車服務平台的場域，搶先在未來的價值鏈卡位，而非跟著世界大廠競逐無人車的研發。這麼大的任務和這麼多的工作，沒有辦法靠某個政府單位，需要產官學研大家一起來努力。特別是產業界必須走在前面，因為產業界會更快速地面對，這些實際的問題，台灣需要像西門子這樣的企業，願意帶領整個生態系統的轉型升級。台廠的彈性調度智慧與現場經驗，正被奪去一家全球知名的鞋類品牌商，主動提供經費，要求位於台灣中部的代工業者，配合開發新的製造管理智能系統。與過去自動化系統不同的是，代工廠必須將過去存在製造管理現場，專家的零碎知識模組化，建置在系統裡，以便置入調度管理和即時決策能力。當這些客戶正透過物聯網，結合先進設備的智能化能力，透過製造平台化用「吸星大法」，取得台廠在彈性製造和供應鏈管理累積的知識。「為什麼這些代工業者不拒絕？」因為個別業者拒絕了，就可能沒有訂單了。從戰略防禦的角度看，台灣應該把握目前的優勢，發展自己的智能製造平台和製造資訊交換規格，將這些know-how 留下來，才能避免被邊緣化。「智」留台灣，從台廠老經驗淬煉更高價值台灣在製造管理的經驗和供應鏈調度的彈性，以及生產製造現場累積的know-how，正好是其他國家沒有的。台灣不應該放任這些智慧資產，被無償拿走，然後被內建在國外企業的大型資訊系統裡，或先進的設備中，再用更貴的價值賣給我們。應該要在特定的產業領域，結合數據分析和know-how，發展客製化的製造決策智能系統或App，以建立利基市場，防堵國際資訊大廠蠶食鯨吞。在這一點上，有三大族群最有潛力保留台廠的智慧資產，並從中淬煉出更高的價值。第一類，是各個產業龍頭地位的業者。應該站在領導地位，在產業鏈這個大生態體系中，去扶植一些與其產業相關的大數據分析，以及智能製造系統業者，提供利基市場，並提出更客製化的需求，孵育出一個，以它為主的子生態系統。理由在於，「大戶人家看病都會請自己的家庭醫師」。未來的生產製造往智能化發展，生產過程中透過機器產出的資訊與知識，必須擁有全部或是絕大部分的所有權，因此才可以主導。這麼做有兩個好處，一來，競爭對手也很可能扶植或投資這類業者，就戰略防禦的角度看，這是必要的布署；二來，由於它本來就有需求，與其讓國外的公司幫它做這些工作，不如扶植或投資一些台灣本土業者，一個利基型的產業鏈，或大數據產業就可能應運而生。第二類，則是台灣工業電腦、自動化和智能系統零組件的業者，也對外提供物聯網應用的部分系統。台灣精密機械、工業電腦和整個資通訊業，不應只替人組裝，就是提供部分關鍵零組件和系統模組。在數位化的位階上，絕大多數台廠，也只是工業4.0 軟硬體系統的使用者，沒有開創製造平台的能力和資源。這些廠家應該有機會，成為全球物聯網的應用系統，和關鍵組件供應商。但必須由提供硬體、軟體設備，移往整體解決方案的提供者。這類業者最大的挑戰，在於軟硬體的整合，原本只單做軟體或單做硬體的業者，必須長出新的軟硬整合的能力，更重要的是內建的大數據分析和智能決策模式。第三類，則是已在國際利基市場，取得一席之地的硬體供應商，要把從關鍵組件和單點設備的能力，提升到跨機台的迴路（short loop）控制和優化能力。單一工廠內部的管理，談的是製造系統智能化；如果放在全球製造業供應鏈，談的就是跨工廠、跨系統、跨產業的整合控制能力。國內機械業者的能力，不可能馬上由單一機台，跨到整個智慧工廠，但不要滿足於，賣單一的機器或關鍵零件的模式。現在，台灣工具機業者的個別機器電腦控制能力很強，但生產迴路控制和流程整合能力，需要端與端之間的連結、製造網絡的整合，為了做到這點，它一定要扎根台灣製造優勢，從生產管理的需求，發展出新的應用和服務。內容來源：《工業3.5》天下雜誌出版授權轉載。更多信傳媒文章

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